Морской порт

    Бурное развитие Северного Приазовья требовало создания морского порта на побережье для экспорта зерна, производимого на плодородных южных землях. В 1817 году губернатор края Д. де Ришелье на заседании Правительственного Сената поднял вопрос о постройке пристани.
    Строительство началось в устье реки Обиточной. Но выяснилось, что место для порта выбрано неудачно. В 1824 году новый губернатор М.С.Воронцов по совету адмирала А.С.Грейга (рапорт от 16 октября 1824 года) поручил Н.Д.Критскому исследовать побережье для выбора места, подходящего к строительству пристани. Капитан II ранга Крит-ский выполнил поручение, данное М.С.Воронцовым, и в рапорте от 20 февраля 1825 года написал: "...Бердянская коса превосходит неимоверно достоинством своим Обиточинскую и на ней вы можете завести пристань и порт, который разве Севастополю уступит...".
    Подрядчиком строительства первой деревянной пристани изъявил желание стать Н.С.Кобозев. Строительство продолжалось пять лет. 1 июля 1830 года Керчь-Еникальский градоначальник И.Стемпковский лично открыл пристань у основная Бердянской косы. Об этом событии сообщила газета "Санкт-Петербургские ведомости", № 66, заметив, что "открытие сей пристани обещает со временем великие выгоды...".
    За короткое время о Бердянске узнали за границей. В город переезжают и открывают конторы купцы из Одессы и Мариуполя Попович, Гриффани, Джурасович. Ряд иностранных государств открывают консульства. Грузооборот Бердянского порта резко вырос к середине прошлого века, заняв ведущее место в торговле зерном в России. Например, в 1836 году порт посетило первое иностранное судно, а в 1839 году он принял свыше 100 иностранных кораблей и 188 каботажных.
    8 июля 1838 года М.Воронцов, посетив Бердянск, в письме к Н.Джурасовичу написал: "... Этот город действительно восхитил меня своими успехами... Теперь нет уже сомнений, что для всего Азовского побережья Бердянский порт будет тем же, что Одесса для черноморских берегов".
    Первая пристань не могла обеспечить возросший объем морских перевозок. И поэтому было решено построить еще одно сооружение, которое завершили в 1835 году. Рос грузооборот, росло значение порта как морских ворот на Азовском море, но эксплуатация пристани показала, что имеется ряд недостатков, к которым относились мелководность и незащищенность от господства южных ветров. Если с первой проблемой ежегодно боролись, проводя землечерпательные работы и удлиняя причалы, то к решению не менее важной - строительству волнореза - приступили лишь по окончании Крымской войны.
    Война эхом отозвалась на работе Бердян-ского порта, сократился вывоз зерна за границу. Неприятельская эскадра подошла к Бердянску, требуя контрибуции. Матросы военных кораблей "Молодец", "Колхида", "Смелый" и "Боец" затопили на рейде суда, не дав овладеть ими неприятелю. Восстанавливая разрушенные здания города и порта, Н.С.Кобозев в 1862 году приступил к строительству волнореза, спроектированного инженером Робертом Петровичем Фон-Дезином. Завершал строительство 640 м волнолома подрядчик Беличков (Дневники Крыжановского).
    Несмотря на частый ремонт пристани, вследствие большого движения подвод с зерном, пристань приходила в ветхость, грозила разрушением. Городская Дума постоянно ходатайствовала о ежегодном выделении финансов на капитальное строительство бердянской пристани. Прошение в вышестоящие инстанции писали первые начальники порта Г.Н.Черняев, А.Ивков, П.П.Максутов, П.П.Шмидт. По просьбе последнего в 1883 году адмирал Посьет в докладе императору просит кредит на улучшение порта в сумме 6 млн. рублей. Просьба, вероятно, не была удовлетворена, так как лишь 14 мая 1890 года Журнал технического присутствия сообщил о проведении осмотра по улучшению Бердянского порта.
    6 июля 1894 года инженер Лукомский берет подряд на капитальное переустройство пристани. 16 марта 1900 года городская управа доложила губернатору, что все работы по сооружению порта закончены 6 ноября 1899 года (Крым. архив, ф.27. д.2873). Построены широкий и узкий молы, каменная набережная (отчет Бер. порта 1923 г.). Заслуживает внимания и проект инженера Соболева, проводившего 16 сентября 1905 года исследования в Бердянском порту: он предложил устройство второго защитного волнолома.
    Настойчивость в поисках улучшения работы Бердянского порта не могла не отразиться на результатах. К 1910 году порт достиг наивысшего грузооборота как во внешней, так и во внутренней торговли - 33 799 тысяч пудов. Журнал "Морской флот", № 12 от 1978 года в рубрике "О чем писал наш журнал в конце прошлого века" рассказал читателям: "Открытый в ноябре Бердянский порт прекрасно устроен... На послед-нем съезде горнопромышленников постановлено: углубить порт до 19 футов, и если продлить Бердянскую ж/дорогу от Чаплино до Лозовой, соединить Мариупольскую ветвь с г.Бердянском, то Бердянску предстоит блестящая будущность".
    Во время гражданской войны деятельность порта практически прекратилась. Но он всегда был в центре событий, происходивших в Бердянске. Через него эвакуировались как большевики, белогвардейцы, так и побывавшие на причалах в 1918 году австро-германские солдаты. Дважды подвергался порт и город в 1919 году обстрелу со стороны англо-французской эскадры.
    Возобновил свою деятельность Бердянский порт спустя 7 лет. Назначенному в 1920 году начальником порта И.Е.Колпакову пришлось все начинать с нуля. Однако уже в конце 1923 года восстановительные работы в порту завершились. Перед началом Великой Отечественной войны Совет Народных Комиссаров принял решение о строительстве в Бердянском порту перевалочной базы для нефтепродуктов. Но снова война стала причиной отсрочки строительства и развития морского порта. Лишь после победы в Великой Отечественной войне появилась возможность расширить работу. В 1964 году возобновилась перевозка экспортно-импортных грузов, а в следующем, 1965 году Бердянский порт посетило первое иностранное судно.
    Огромная роль в послевоенном возрождении порта принадлежит В.И. Лебедеву, который настоятельно ходатайствовал об оснащении порта новой техникой и сам многое сделал для того, чтобы Бердянск стал настоящими морскими воротами Запорожского края. Заметный след в работе порта оставил почетный гражданин города Бердянска Н.С.Шаульский. С западной стороны был расширен узкий мол, построен 130-метровый причал, установлен ряд современных портальных кранов. Уровень комплексной механизации в порту составил 92 процента. К 150-летнему юбилею Бердянский морской торговый порт был награжден орденом "Знак Почета".
    В 1985 году начальником порта был назначен А.А.Резников. За годы его пребывания в этой должности многое изменилось в порту. Постоянно рос грузооборот. Особенно проявились деловые качества начальника порта в период экономического кризиса, охватившего наше молодое суверенное государство: сохранен трудовой коллектив, порт обеспечен работой и с каждым годом объемы возрастают. Сегодня Бердянский морской порт - высокомеханизированное современное предприятие, оснащенное передовой техникой, располагающее крепкой материально-технической базой.