Главный въезд в город

     Этот исторический снимок главного въезда в Бердянск переносит нас во времени на столетие назад. За прошедшие годы один из главных парадных подъездов к центру города неузнаваемо изменился, но, как и прежде, - это наша главная транспортная магистраль.
    ...Долго смотрели бердянцы, как неуклюже завершали свой трудный путь чумацкие подводы с хлебом к пристани. Их количество порой достигало 200 тысяч в год. Но, как ни странно, лишь казус, происшедший с Н.Б.Голициным, посетившем наш Бердянск в 1844 году, когда "лошади пустились под гору, ямщик, пытаясь их удержать, упал на землю. Без него мы слетели на большую бердянскую улицу..." (Журн. "Москвитянин", № 65 за 1844 год), подтолкнул начальника порта и города Г.Н.Черняева обратиться с рапортом к Таврическому губернатору. 22 мая 1852 года он доложил, что дорога, идущая в город, устроенная еще в 1844 году, не была окончена, и гужевому транспорту из-за отсутствия перил и нужного спуска была еще крутой и требовала снятия горы на один сажень и в длину на 50...
    Об упорядочении спуска к губернским властям неоднократно обращалась городская Дума. Но все завершалось казенно: "Нет денег". В конце концов, воспользовавшись приездом губернатора П.Е.Коцебу в Бердянск, жители города обратились лично к нему за помощью. Дабы сделать свой приезд памятным, П.Е.Коцебу удовлетворил просьбу бердянцев и 20 мая 1863 года были начаты роботы по исправлению спуска, ведущего к бердянской пристани. Подрядчикам работы ратманам ратуши Белоусову и Соколовскому отпустили из казны 3,5 тыс. руб. для снятия горы для спуска, засыпки рытвин, удлинения водоотводов к ближайшей балке. Потребовалось извлечь 3012 кубических сажень грунта.
    В помощь ратманам определили Б.Галкина, М. Прохорова, А.Шовалдина, Н.Истецкого и Л.Джураса - они обязывались своими подписями подтверждать финансовые расходы выполненных работ. Во время работы по исправлению спуска произошел вынос глины на прилегающую площадь, вызванный дождем. Во избежание подобных случаев вырыли водоотводный канал у дороги.
    Еще долго с затруднениями продвигался по неустроенному спуску гужевой транспорт. По этому же западному спуску в свое время въезжал в город экипаж П.П.Шмидта. "Приезжая в разные периоды своей жизни в Бердянск, где похоронена мать, - вспоминала его сестра,- он всегда, даже ночью, зимой, останавливал лошадей у ворот кладбища, далеко за городом, и шел к ее могиле..." (Г.Самолис "Лейтенант Шмидт", стр. 23, изд. 1983 г.).
    Лишь в 1889 году начал меняться внешний вид спуска. На фотоснимке 1907 года (вверху) видна узкая, мощеная брусчаткой дорога, как бы разрезающая толщу горы. На обочинах установлены каменные столбики, служащие в первую очередь для безопасности движения.
    Такой облик главного спуска города сохранился до Великой Отечественной войны. Сразу после ее окончания, при восстановлении разрушенного города, он стал менять свой прежний вид. В рытвины свозились остатки сож-женных и разрушенных городских зданий. С помощью современной техники уменьшили высоту горы по обе стороны. Укрепили нижнюю часть спуска декоративными опорными стенками, засадили зелеными насаждениями. Сам спуск значительно расширили, укрыли бетонными плитами.
    В 1971 году в канун Дня Победы в его восточной части был открыт мемориальный комплекс "Воинам-освободителям" и зажжен Вечный огонь. Каждый год в дни всенародных праздников здесь особенно многолюдно - к святыне народной памяти возлагаются венки и цветы от благодарных бердянцев. Сюда со всех концов города поклониться всенародному подвигу приходят и седовласые ветераны, и юные школьники, и молодежь, и представители трудовых коллективов, и гости курорта.